Le 28 avril 1914, la Société Austral présente au service des mines une Motocyclette type B, numéro moteur 01, numéro de série 02.
Pour ce faire, elle fait appel à un moteur construit par Mr L.Ménard sis 84 avenue Emile Zola 75015 Paris. Voici les caractéristiques de cette machine:
LE MOTEUR : C'est un mono-cylindre 2 Temps de 3 CV fiscaux. La cylindrée est d'environ 170 cm3 pour un alésage de 62 mm et une course 70 mm.
LE CARBURATEUR : De marque LONGUEMARRE, il est à pulvérisation et niveau constant.
L'ALLUMAGE : Par magnéto haute tension.
LA TRANSMISSION : Par courroie trapézoïdale allant directement du moteur à la roue arrière de 600 mm.
LA VITESSE : Maximum de 51 km/h pouvant être réduite à 6 ou 8 km/h au moyen du retard d’allumage et à l’étranglement des gaz à l’admission :
- Le retard à l’allumage au moyen d’une manette placée à gauche du réservoir
- L’étranglement des gaz au moyen de deux manettes placées sur le guidon à portée de la main droite.
L'ARRET : Il s’obtient en soulevant au moyen d’un levier et d’une commande flexible, "système BOWDEN", placé sur le guidon à portée de la main gauche, une soupape de 21 mm de diamètre empêchant l’aspiration et provoquant l’arrêt du moteur.
Mais également au moyen d’un bouton coupe-circuit placé à la portée du pouce de la main gauche et pouvant être actionné soit simultanément ou séparément avec le levier décompresseur.
LES FREINS : L'arrêt de la moto se fait au moyen d’un frein sur la jante de la roue avant. Il est constitué d'un étrier supportant deux patins de fibre dure de 70 mm de long sur 15 de large, et commandé au moyen d’un levier et d’une transmission flexible système BOWDEN placé sous la main droite. Il existe également un frein sur la poulie de jante arrière, commandé au moyen d’une pédale placé au niveau du pied gauche. Ce frein est constitué par un patin creux en caoutchouc durci, épousant la forme de la poulie jante et ayant 80 mm de long.
L'ECHAPPEMENT : S'effectue dans un cylindre en fonte de 115 mm de long et 90 mm de diamètre à ses deux extrémités par des chapeaux en tôle perforée.
Il résulte des constatations effectuées par le service des mines le 28 avril 1914, que la moto type B est homologuée et qu’elle satisfait aux articles 2, 3, 4, 5 & 6 du Décret du 10 mars 1899, modifié par celui du 10 septembre 1904. L’essai fût effectué sur la machine n° 2, et le moteur n° 1.