Ci-joint les caractéristiques techniques mentionnées dans le document joint à la demande de réception aux mines ainsi que quelques photos et compléments d’information de cette machine dont la restauration est en phase terminale.
LE CADRE : En tubes d’acier soudés à l’autogène.
LE MOTEUR : Un ZURCHER type 4 temps avec soupapes commandées par culbuteurs.
LA CYLINDREE : Elle est de 248,746 cc
LA COURSE : 75mm
L'ALESAGE : 65mm
LA PUISSANCE : 3CV d’après la formule administrative.
LE CARBURATEUR : Un Gurtner type M20D à pulvérisateur et niveau constant commandé au guidon.
L'ALLUMAGE : Par magnéto haute tension, MAE à avance variable.
LA BOITE DE VITESSES : De marque STAUB du type dit à pignons baladeurs, donnant 3 vitesses, un point mort entre chaque vitesse, commandées par un levier à main.
LE DEBRAYAGE : Par disque garni de liège, placé sur la boîte de vitesses et commandé à la main par un levier au guidon.
LA MISE EN MARCHE : Elle peut se faire sur place au moyen d'un levier commandé au pied et placé sur la boite de vitesses du type "kick-starter".
LES ROUES : Elle sont garnies de pneumatiques d’une section de 80 mm, le diamètre des roues est de 650 mm.
L'ECHAPPEMENT : Le dispositif d’échappement est constitué par un tube de 40 mm de section et 1M30 de long, à l'extrémité duquel est fixé un silencieux type trapézoidale en tôle d’acier de 2 mm, terminé par une queue de poisson.
LA TRANSMISSION : La transmission de mouvement du moteur à la roue arrière se fait au moyen de deux chaines, l’une allant du moteur à l’arbre principal de la boite de vitesses, l’autre de l’arbre intermédiaire à la roue arrière.
LA VITESSE : 82 km/h à 3500 tr/minutes.
LES FREINS : La machine est munie de deux freins, un tambour de 170 mm à l’arrière et un tambour de 130 mm à l’avant. Le frein avant est commandé par un levier au guidon et l’arrière par une pédale placée à droite de la machine.
Il résulte des constatations effectuées par le service des mines le 22 Décembre 1928, que la Motocyclette type D. 27 / 4 est homologuée et qu’elle satisfait aux articles 21,22 et 23 du Code de la Route . L’essai fût effectué sur la machine N° 1228, moteur numéro 5697 .
