C'est un mototricycle à trois roues. La roue avant est directrice commandée par un guidon et la roue arrière droite seule est motrice.
LE MOTEUR : Bloc moteur 4 Temps à soupapes latérales, de marque MOUSSARD.
LA CYLINDREE : 496 cm3
L'ALESAGE : 79 mm
LA COURSE : 101 mm
LA PUISSANCE : 5 CV d'après la formule administrative.
LE CARBURATEUR : Il est à niveau constant, commandé par une manette au guidon.
L'ALLUMAGE : S'effectue par magnéto haute tension.
LA VITESSE : 48 km/h à 1800 trs/mn.
LA MISE EN MARCHE : Par kick starter commandé à la main et par un levier au pied placé sur la boite de vitesses.
LE CHASSIS : En tôle repliée, assemblage par soudure et rivets.
LA BOITE DE VITESSES : Du type à pignons baladeurs donnant 3 vitesses avec un point mort entre chaque vitesse. La boite est commandée par un levier à main.
LA TRANSMISSION : S'effectue au moyen d'une chaîne à la roue arrière droite.
LA SUSPENSION : A l'avant par une fourche parallélogramme déformable et à l'arrière par deux demi-ressorts et jumelles.
EMBRAYAGE : Par disque unique garni de Ferrodo entièrement enfermé et travaillant à sec à l’intérieur du carter moteur. La commande s'effectue avec l'aide d'une pédale au pied.
LES ROUES : De 700x100 à jantes dites "bases creuses" pour pneumatiques à tringles de 27x4.
LES FREINS : Le tri-car est muni de trois freins du type à tambour de 200 mm de diamètre avec segment garni de ferrodo de 20 mm de largeur. Les deux freins arrière sont commandés par une pédale au pied, celui de l’avant par un levier fixé au guidon. Ces trois freins sont aussi commandés simultanément par la pédale de frein au pied avec liaison par tringles avec verrouillage par commande à la main pour l'immobilisation du véhicule à l'arrêt.
Le Tricar de type L2 fut homologué par le service des mines le 11 octobre 1929, l’essai a été effectué sur l’engin N° 501 à moteur N° 5003 . Catégorie Tri-car.